哈尔的移动城堡
探店：“亲民”的保时捷 “卡宴、帕美”竟然有7折优惠_我的网站
一 | 记者4月24日从国家电网青海省电力公司获悉，今年1至3月，青海新能源发电量127.3亿千瓦时，同比提升20.4%，一季度新能源发电量占发电总量的51.3%，标志着青海新型电力系统省级示范区建设取得重要成果。
二 |
[ 资讯] 2024年一季度，保时捷在中国市场仅交付新车9471辆，同比暴跌42%，销量水平跌回十年前（2014年同期为9885辆）。 这是4月23日在青海省海西蒙古族藏族自治州德令哈市光伏（光热）产业园拍摄的光热电站一角（无人机照片）。
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面对2024年在中国市场的滑铁卢，保时捷集团兼大众集团首席执行官奥博穆承认，中国市场目前正处于“结构性调整”阶段，2025年则将会是“重新校准之年”，保时捷的困境是众多海外豪华品牌在华缩影：对中国市场电动化转型的速度和竞争烈度预估不足。
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三 | 新华社记者 张龙 摄 位于青藏高原腹地的青海省，风光资源富集，是我国重要的新能源生产基地，是“西电东送”的重要输出地之一。这份成绩单清晰地表明，这个曾经的超豪华品牌标杆，在中国市场正遭遇前所未有的严峻挑战。当前，青海正聚力打造国家清洁能源产业高地，加快构建新能源占比逐渐提高的新型电力系统，在电源互济互补、电网互联互通、产业负荷调节、绿色低碳共享等方面持续发力，新能源产业迎来了最好的发展时期。销量的断崖式下滑，也引发了市场对保时捷现状的诸多猜测和传言。
本篇文章核心信息速览：
- 关于停售电动车的虚假传言
- 全国第一家店可能面临调整
- 探店保时捷，优惠能到7折
- 新产品/新规划，更多中国化方案
市场噪音：一些传言与事实
4月末，“保时捷考虑在华停售电动汽车”的传闻甚嚣尘上。这一消息显然极具冲击力，但仔细琢磨后，逻辑上其实难以成立。保时捷官方随后宣布“下一款引入国内的纯电车型将是全新的纯电动Cayenne”，直接否定了这一不实信息。然而，谣言的产生本身也折射出市场对其电动化战略的疑虑。
四 |
探店保时捷中心：电动车0息方案，燃油车能打7折？
五 | 虽然在当时算是一项限时政策，不过目前纯电动Macan(参数|询价)依旧还在延续。另外，针对纯电Macan目前还有36期0息方案。
六 | 据销售表示，随着北京新能源指标配额提升到了16万个，最近纯电动Macan的销量也有了起色。
七 |
目前还有纯电动Macan可享3年0息方案
燃油版Macan、Cayenne金融政策
不过，店里的销售主力依旧是燃油车型，分别是Macan、Cayenne以及Panamera。在这样的销量背景下，保时捷店内的展车肯定还是很充足的，而且还有很多预配好的新车在运送途中。
八 | Macan和Cayenne先后在3月和4月推出了新款车型（Macan逐梦版售61.80万起、Cayenne逐梦版售91.8万起），所以现在店内展车基本都切换成了新款，只有Cayenne还有极少数老款车型的库存。
提升产品力也是吸引消费者的重要举措，以新款Macan逐梦版为例，配置相比于2024款车型更加务实，升级了前排座椅14向电动调节和全景天窗等配置，另外多种车漆颜色调整为免费选配，并标配红色内饰等。
九 | 店内预配好的现车，主要是增加一些主流配置，比如BOSE音响、前排座椅通风、轮圈造型以及方向盘加热等等。
十 |
我们从店内了解到，如果展车或已经在运输途中的车型能够满足购车需求，选择贷款的方式购买的话，Macan逐梦版最低能有将近7.8的折扣，首付最低10%，贷款时间最多5年，贷款年息利率4.4%左右，可以提前两年还清。以店内预配的Macan逐梦版为例，选配好之后指导价为66.11万元，优惠后裸车价格仅51.8111万元，贷款40万的话首付17.8962万，月供8400，落地价仅为57.8962万元。如果再极端一点，选择配置较素的Macan，并且首付10%的话，基本上首付不到10万，月供1万以内就可以开走，还是拉近了不少与中产消费者的距离。另外，Cayenne以及Panamera也有一定数量的展车，且全部都是预配好的，最低折扣可以达到将近6.8折。也就是预配后100万左右的车型裸车价只要70万左右，那么首付10%，月供大概1.3万元左右，一台Cayenne或者Panamera就是您的了。不知道屏幕前的各位，有没有突然觉得自己只要再努力一点，圆梦保时捷也并非遥不可及？不过，如果你不想要店内预配好的车型，选择自行选配的话，优惠幅度会大幅减少，甚至没有优惠，且交车周期会提升4个月以上。这也在情理之中，在这样的形势下，经销商肯定更喜欢快速完成交易的用户。
十一 |
保时捷在中国：重新校准与本土化开发
根据2024年财报显示，保时捷在全球市场交付了31.07万辆，同比下降3%，其中北美和欧洲市场均实现了不同程度增长，导致下滑最主要原因便是中国市场全年仅销售了5.69万辆，同比暴跌28%。2024年财报
| 保时捷第一季度销量 | |||
| 地区 | 2024年Q1 | 2025年Q1 | 同比变化 |
| 全球 | 77640 | 71470 | -8% |
| 德国 | 11274 | 7495 | -34% |
| 北美 | 15087 | 20698 | +37% |
| 中国 | 16340 | 9471 | -42% |
| 欧洲（除德国） | 20044 | 18017 | -10% |
| 其它地区 | 14895 | 15789 | +6% |
2019年保时捷首款量产纯电动车Taycan问世
2024年推出第二款纯电动车Macan EV
时间回到2019年，保时捷推出首款量产纯电动车型Taycan，它不仅通过双电机达到了761马力的“超增压功率”，同时还是第一款系统电压达到800V的量产车型，在驾驶方面它更是保留了保时捷的跑车基因。这个时候的保时捷确实有理由相信，它们有足够的实力在新能源市场站稳脚跟。而超前的技术并没能为保时捷赢得市场，Taycan在国内终归是一款小众产品，寄予厚望的走量车型纯电Macan直至2024年才上市，在我看来已错过最佳窗口期。
十二 |
小米SU7 Ultra于2025年2月上市
更严峻的是，中国电动车市场已经“卷”到了新的高度：800V架构已经下探至20万级产品、兆瓦级充电站拔地而起、30万级产品便能拥有双腔空气悬架+CDC底盘、“冰箱彩电大沙发”以及AI大模型+智能驾驶已是家常便饭，更别说小米SU7 Ultra这样的性能猛兽来到了50万市场。
十三 | 配置、智能、智驾、体验的全面竞争，恰恰击中了传统海外品牌的软肋。
纯电动Cayenne谍照
纯电动718谍照
面对现实，保时捷不得不调整其激进的电动化目标。1、目标下调： 将2030年纯电车型占比80%的目标暂时搁置，称待市场需求符合预期后再恢复。2、产品规划变更： 调整了纯电718和Cayenne的推出顺序，2025年率先推出纯电动Cayenne，随后推出纯电动718。新一代Cayenne将采用纯电+插混+燃油多动力同堂销售策略。原计划2026年停产的燃油Macan则获得“重生”，预计2027年转移至PPC平台生产。这清晰地表明，在未来2-3年，燃油车仍将是保时捷稳定基本盘的核心支柱，而每一款新能源车的市场表现都将深刻影响其下一步战略走向。| 保时捷新产品计划 | |
| 车型 | 时间 |
| 纯电动Cayenne | 2025年 |
| 纯电动718 | 2026年 |
| 911旗舰产品 | 2026年 |
| 燃油版Macan | 2027年 |
| 旗舰纯电动SUV（代号K1） | 2027年 |
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Published on:20:05:32